Ford je neočekivano predstavio novi električni kombi nosivosti jedne tone, namijenjen evropskom tržištu. To je Transit City, proizveden u Kini, u pogonima Fordovog partnera – kompanije JMC (Jiangling Motors Corporation). Ovaj kombi je vrlo jednostavnog dizajna i bit će pristupačnija alternativa električnom Ford Transitu Customu, koji se sastavlja u Turskoj. Ovo je peti Transit u Fordovoj porodici lakih komercijalnih vozila, nakon kombija Transit Courier i Transit Connect, potom Transit Customa nosivosti jedne tone i velikog Transita bez dodatka u oznaci.
Zašto kineski Transit City? Odgovor je jednostavan: vozila sastavljena u Evropi, čak i u Turskoj su preskupa. Osnovni “turski” električni Ford Transit Custom s nosivošću od 971 kg, elektromotorom snage 100 kW (136 KS) i dometom od 370 km s jednim punjenjem u Njemačkoj košta najmanje 57.953 eura. Nije iznenađenje da elektrifikacija voznog parka kombija po ovim cijenama ne ispunjava očekivanja vlasti EU. Prema podacima ACEA-e, udio električnih modela u segmentu lakih komercijalnih kombija na evropskom tržištu prošle godine iznosio je samo 11,2 posto, dok su dizelaši činili 80,7 posto.
Očekuje se da će kineski Ford Transit City stići na evropsko tržište u drugoj polovini ove godine. Cijena još nije objavljena, ali se očekuje da će se njegovom kupovinom uštedjeti između 10.000 i 15.000 eura u poređenju s električnim Ford Transit Customom. U Kini je Ford Transit City poznat kao JMC E-Fushun, čija je proizvodnja započela 2025. godine, što ga čini relativno novim modelom. Cijene počinju od 86.600 yuana, odnosno 10.800 eura po trenutnom kursu, ali je Ford morao prilagoditi kineski model evropskim sigurnosnim zahtjevima.
Kada se ovome dodaju troškovi transporta, uvozne carine EU na kineska električna vozila, marže dilera i drugi povezani troškovi, jasno je da će Ford Transit City koštati četiri puta više od originalnog kineskog modela. Inače, Ford posjeduje 32 posto akcija Jiangling Motors Corporation, ali je ranije oklijevao stavljati amblem plavog ovala na JMC modele i prodavati ih u Evropi. No, najvažnije je početi, pa u budućnosti treba očekivati i druge kineske modele Forda u Evropi, pogotovo u svjetlu činjenice da se električni Capri i Explorer slabo prodaju na našem kontinentu.
Ford Transit City će se nuditi kao kombi pune veličine s dvije dužine i visine (L1H1 i L2H2), kao i u “tadpole” verziji – šasiji s kabinom koja može primiti bilo koju karoseriju. Niski kratki kombi L1H1 može primiti 6 kubnih metara tereta, ima nosivost od 1.085 kg. Odgovarajuće brojke za visoki, dugi kombi L2H2 su 8 kubnih metara i 1.275 kg. Sve verzije imaju jednaku tehnologiju: elektromotor na zadnjoj osovini proizvodi 110 kW (150 KS), kapacitet litijum-željezo-fosfatne baterije je 56 kWh, maksimalni domet s jednim punjenjem – 254 km prema WLTP ciklusu.
Domet nije impresivan, ali Ford tvrdi da vozila u ovoj klasi u prosjeku dnevno prelaze manje od 110 kilometara. Proizvođač dodaje da će električni pogon smanjiti troškove eksploatacije i do 40 posto u poređenju s dizelskim modelima. Stoga ne čudi da će, za razliku od drugih komercijalnih vozila u Ford Pro porodici, Transit City ostati potpuno električno vozilo, bez planova za lansiranje verzija s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem ili hibrida.
Brzo punjenje DC punjačem od 87 kW omogućava dodatnih 50 km dometa za 10 minuta, povećavajući nivo baterije s 10 posto na 80 posto za 33 minute. Ford Transit City standardno dolazi s grijanim sjedištima, 12-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, automatskim kočenjem u nuždi, adaptivnim tempomatom, asistencijom za održavanje trake, prednjim i zadnjim senzorima za parkiranje i kamerom za vožnju unazad. Opcije su ograničene kako bi se pojednostavilo naručivanje i smanjili troškovi proizvodnje.
