Kao odgovor na brojne zahtjeve kupaca, Ferrari je ponovo uveo manuelni mjenjač. Međutim, “manuelac” je zasnovan na 8-brzinskom automatskom mjenjaču s dvostrukim kvačilom i u suštini funkcioniše kao sofisticirani manuelni način rada s pravom papučicom kvačila i tradicionalnom ručicom. Prvi automobil koji je dobio ovaj mjenjač je coupe Ferrari 12Cilindri Manuale s motorom naprijed, čije će isporuke početi naredne godine. Cijela proizvodna serija već je rasprodata.
Posljednji Ferrarijev model s pravim ručnim mjenjačem bio je coupe-cabrio California: manuelni mjenjač je ostao dostupan kao opcija do 2012. godine, kada je ukinut zbog slabe potražnje. Posljednjih godina je segment luksuznih sportskih automobila doživio rast interesa za analogne tehnologije, uključujući ručne mjenjače, ali Ferrari nije želio riskirao s pravim ručnim mjenjačem – prvo, iz ekoloških razloga, a drugo, kako bi se smanjio rizik od oštećenja automobila zbog nepravilnog “šaltanja”.
Kao alternativa je razvijena skupa zamjena pod nazivom Manuale by-wire: ručni način rada za originalni 8-brzinski DCT automatski mjenjač s dvostrukim kvačilo, koji se obično naziva “robot”. Razvoj Manuale by-wire sistema započeo je 2022. godine – toliko je vremena trebalo da se dođe do načina rada koji bi radio što sličnije pravom ručnom mjenjaču. Prava papučica kvačila i prava ručica mjenjača dodate su u kabinu, ali nisu mehanički povezane s mjenjačem; mijenjanje brzina i uključivanje kvačila i dalje se obavlja elektronski.
Šipke, poluge i opruge pružaju prirodan osjećaj i analogni efekat (uključujući zvuk klika) pri interakciji s papučicom kvačila i ručicom mjenjača. Ručni način rada primjenjuje se samo na prvih šest brzina 8-brzinskog mjenjača; maksimalna brzina postiže se samo u automatskom načinu rada. Iako mjenjač i dalje može raditi potpuno automatski po nahođenju vozača, ručni način rada može se odabrati jednostavnim pritiskanjem papučice kvačila u bilo kojem trenutku pri brzinama do 100 km/h.
Elektronika omogućava vožnju u praznom hodu s motorom u praznom hodu, pa čak može i ugasiti motor ako je vozač neoprezan s papučicom kvačila ili odabere pogrešnu brzinu. Međutim, sistem štiti od ozbiljnih grešaka: sprječava vozača da uključi prvu ili rikverc pri velikim brzinama. Novinari koji su u praksi isprobali Manuale by-wire sistem, tvrde da je “zastrašujuće prirodan”, ali među Ferrarijevim fanovima i dalje ima mnogo nezadovoljnih – kažu da su očekivali punu “mehaniku”, a ne skupi simulator.
A simulator je papreno skup: Ferrari 12Cilindri Manuale košta od 590.000 eura, dok je isti coupe bez Manuale by-wire sistema za trećinu jeftiniji – 395.000 eura. Visoku cijenu Ferrari opravdava ograničenom proizvodnom serijom od samo 1.499 jedinica i troškovima programa prilagođavanja Tailor Made. Tehničke specifikacije Ferrarija 12Cilindri s manualnim mjenjačem jednake su kao i kod standardnog coupea: 6,5-litarski atmosferski V12 proizvodi 830 KS i 678 Nm, ubrzanje do 100 km/h traje 2,9 sekundi, a maksimalna brzina je više od 340 km/h.
