Hot-hatch verzija druge generacije Renaulta 5 (Supercinq – super petica), nazvana GT Turbo, predstavljena je u februaru 1985. Ispod malog poklopca motora subkompaktnog hatchbacka nalazio se modificirani 4-cilindrični 8-ventilski Cléon motor zapremine 1.397 kubika, agregat koji je vodio porijeklo od originala iz 1962. godine.
Za ugradnju u GT Turbo, motor je dobio turbopunjač Garrett T2, koji je u Fazi 1 modela (1985-1987) snagu povećao na 115 KS, obrtni moment na 168 Nm. Snagu je na prednje točkove prenosio 5-stepeni manuelni mjenjač. Iako se, zbog “lijenih turbo konja”, smatrao podmotorizovanim u poređenju s hot-hatch konkurentima 80-ih, GT Turbo je imao odličnu upravljivost i performanse.
To je omogućio dobar odnos snage i težine, jer je masa vozila bila svega 850 kg. Renault R5 GT Turbo je iz mjesta do 100 km/h ubrzavao za nešto manje od 8 sekundi, razvijao maksimalnih 201 km/h, uz prosječnu potrošnju 7,4 litra goriva na 100 km. Pritom je GT Turbo djelovao kao vuk u jagnjećoj koži: plastični bočni pragovi i aerodinamični naplatci su bili detalji po kojima se optički razlikovao od standardnog Supercinqa.
Nadogradnje šasije donijele su kruće ogibljenje i smanjenje visine ovjesa za 38 mm naprijed, odnosno 32 mm straga, uz 31 mm širi trag točkova. Kočioni sistem opremljen je samoventilirajućim diskovima naprijed i punim diskovima straga. Jedan takav, sjajno očuvan, Renault R5 GT Turbo ponudio je diler “Best Deal Di Di Gennaro Sabatino” iz italijanskog gradića Nereto, udaljenog 10-ak kilometara od obale Jadranskog mora.
Automobil dužine 3,59 metara je prvi put registrovan u februaru 1985. godine. Tokom 41 godine prešao je 62.000 kilometara, dakle 1.500 km godišnje. Osim što je pažljivo održavan, plijeni originalnošću, odličnim stanjem enterijera i eksterijera sa sportskim sjedištima i sportskim kožnim volanom. Uprkos svemu, cijena od 30.000 eura čini se previsokom.
