Osnovan 1901. godine, AC Cars se smatra najstarijom preživjelom britanskom automobilskom kompanijom. Najnovije poglavlje u njegovoj historiji započelo je 2022. godine, kada je AC Cars dobio novog investitora, Švicarca Davida Conzu, koji je ujedno postao i izvršni direktor. Conza je odlučio radikalno modernizirati proizvodnju AC Carsa i razviti potpuno novu Cobru s modernim komponentama i karoserijom od karbonskih vlakana.
Novi AC Cobra GT Roadster s 5,0-litarskim V8 motorom predstavljen je 2023. godine. Kompanija je 2024. najavila srodni coupe, AC Cobra GT Coupe, koji je tek sada predstavljen, ali proizvodnja neće početi do sljedeće godine, jer AC Cars treba ispuniti svoje obaveze u vezi s isporukama roadstera. Bez obzira na to, AC Cobra GT Coupe se već može uplatiti po početnoj cijeni od 234.300 funti (528.100 KM) prije oporezivanja.
AC Cobra GT Coupe, kao i roadster, zasnovana je na šasiji napravljenoj od ekstrudiranih aluminijumskih profila, dok su svi vanjski paneli od karbonskih vlakana. Ukupna dužina coupea je 4.225 mm, širina 1.980 mm, međuosovinsko rastojanje 2.570 mm. Masa praznog vozila je približno 1.600 kg, sa savršenom raspodjelom težine 50/50. Oblik zadnjeg dijela inspirisan je trkačkim AC A98 Coupe koji je 1964. nastupao na utrci “24 sata Le Mansa”.
Unutrašnjost, s analognim instrumentima i metalnim prekidačima na centralnom dijelu armaturne ploče, identična je enterijeru roadstera, ali ima moderniji multimedijalni sistem. Oprema uključuje klima uređaj, električne podizače prozora, vrhunski audio sistem… AC Cobra GT Coupe nije dizajniran da bude sportski automobil “bez kostima” poput svojih prethodnika, što pokazuju sjedala s rasponom podešavanja za vozače više od 183 cm.
U dugačkom “nosu” nalazi se 5,0-litarski Ford V8 Coyote: verzija s atmosferskim usisavanjem proizvodi 456 KS i 555 Nm, kompresorski agregat raspolaže sa 730 KS i 820 Nm. Coupe s kompresorom punjenim V8 motorom ubrzava od 0 do 100 km/h za približno 3,5 sekunde. Posebno snažno ograničeno izdanje Clubsport Edition bit će dostupno kasnije, s kompresorskim V8 motorom pojačanim na 810 KS.
Mjenjač je 6-brzinski Tremec manuelni ili Ford 10-brzinski hidromehanički automatski. Sva snaga se prenosi na zadnje točkove putem diferencijala s ograničenim proklizavanjem. Ovjes je spiralno-opružni, s dvostrukim viljuškastim ramenima sa svih strana. Pouzdanu zaustavnu snagu pružaju perforirane disk kočnice sa šestoklipnim čeljustima naprijed i četveroklipnim čeljustima straga.
