Analogue Automotive je mlada kompanija koju je osnovao automobilski entuzijasta i poduzetnik Steffen Dobke, poznat po prepravkama i održavanju Lotus Elisea. Prije dvije godine je Analogue Automotive lansirao restomod Analogue Supersport, baziran na roadsteru Lotus Elise S1. Brzo je stekao poštovanje britanskih automobilskih entuzijasta zbog kvalitete izrade i visokog nivoa inženjeringa.
Prošle godine je najavljen Analogue VHPK, ekstremni derivat projekta Supersport, restomod smanjene težine i opsežne upotrebe karbonskih vlakana. Sada je predstavljen prvi proizvodni primjerak VHPK: automobil također baziran na ranom Lotus Eliseu S1 (1996-2001). Analogue Automotive planira proizvesti samo 35 VHPK-ova. Cijene počinju od 350.000 funti, bez poreza, ali uključujući cijenu donora Lotus Elisea S1.
VHPK ima aluminijski monokok koji služi kao osnova za fundamentalno novi automobil, pri čemu je sâm monokok redizajniran u cilju prilagođavanja centralno postavljenom vozačkom sjedištu. Svi vanjski paneli karoserije na Analogue VHPK-u su novi, izrađeni od karbonskih vlakana korištenjem mašinski obrađenih kalupa, sličnih onima koji se nalaze na automobilima Formule 1.
Prvi primjerak prikazan na fotografijama obojen je jedinstvenom PK ljubičastom bojom, koja je ujedno i boja Alcantara unutrašnje obloge. Okvir vozačevog sjedišta, paneli vrata, instrument tabla, čak i vizir instrument table izrađeni su od karbonskih vlakana. Klima uređaj je dostupan uz doplatu, možda zato što povećava težinu restomoda. Uklonjivi tvrdi krov je također dostupan kao opcija.
Naziv VHPK je skraćenica od Very High Performance K-Series i predstavlja reinterpretaciju historijskog akronima VHPD (Very High Power Derivative – derivat vrlo visoke snage), koji se ranije odnosio na visokoperformansne verzije motora Rover K-Series, ugrađenog u Lotus Elise Sport 190, Lotus Exige Series 1 i Lotus 340R. Standardni motor K-Series ima zapreminu od 1,8 litara, ali je na VHPK-u narasla na 1,9 litara.
Nove ojačane komponente omogućavaju izlaznu snagu od 254 KS bez upotrebe turbopunjenja, u poređenju sa maksimalnih 193 KS kod Lotus Elise S1. Novi izduvni sistem je napravljen od nehrđajućeg čelika. Rezervoar za gorivo od 48 litara je od aluminija. Mjenjač je 5-brzinski Quaife PG1 manuelni, koji svu snagu motora prenosi na zadnje točkove putem diferencijala s ograničenim proklizavanjem.
Ovjes je potpuno nov, sa širim tragom točkova, laganim aluminijskim upravljačkim ramenima, kuglastim zglobovima i podesivim pasivnim amortizerima (adaptivni amortizeri dostupni su kao opcija). Kočnice su karbon-keramičke, s diskovima od 300 mm i čeljustima s četiri klipa sprijeda. Lagani kovani točkovi opremljeni su Yokohama gumama, a može se doplatiti za 12 kilograma lakše felge od karbonskih vlakana.
