Euro NCAP, evropski program zaštite potrošača u oblasti sigurnosti vozila, proširio je opseg svojih testova sudara. Ovo je najveća promjena nakon 2009. godine. Uvode se četiri nove kategorije: Sigurna vožnja, Izbjegavanje nesreća, Zaštita od sudara, Spašavanje nakon nesreće. To znači da će proizvođači vozila u budućnosti morati dokazati da su njihovi automobili sigurni u raznim situacijama – sistemi moraju postati robusniji i na taj način pokriti širok spektar populacije.
Sigurna vožnja
Poglavlje “Sigurna vožnja” procjenjuje tehnologije dizajnirane da omoguće sigurnu vožnju. To uključuje testove brzine, održanja rastojanja i sistema pomoći pri upravljanju. Fokus je također stavljen na praćenje putnika, posebno na to da li vozilo detektuje kada vozač zaspi za volanom ili ako su djeca ostala u vozilu. Upravljanje vozilom također spada u ovu kategoriju, pri čemu se naglašava da će buduće funkcije automobila zahtijevati fizičko dugme ili ručicu. Nadalje, program testiranja će uključivati vožnju na cestama koje nisu određene testne staze i staviti jači naglasak na pouzdanost sistema i prihvatanje od korisnika.
Izbjegavanje nesreća
Moderna vozila su zakonski obavezna da imaju nekoliko sistema za “Izbjegavanje nesreća”, čija se funkcionalnost testira u drugoj od novih kategorija. To uključuje automatsko kočenje u nuždi i sisteme za održavanje trake. Testiraju se i realistični scenariji koji uključuju druge učesnike u saobraćaju, kao što su biciklisti, pješaci i motociklisti. U budućnosti će se sistemi suočiti s većim zahtjevima zbog varijacija u scenarijima testiranja (različiti uglovi udara, vremenski uslovi i brzine izvan uobičajene matrice testiranja). Nadalje, bit će ocijenjena “glatkoća” sistema – na primjer, intenzitet intervencije pomoći za održavanje vozne trake – kako bi se povećalo prihvatanje od korisnika.
Zaštita od sudara
U kategoriji “Zaštita od sudara”, pasivni sistemi poput strukture vozila, sigurnosnih pojaseva, zračnih jastuka i naslona za glavu ispituju se kao dio testova sudara. Novi dodatak je test frontalnog sudara pri brzini od 35 km/h. Istraživanje nesreća je posljednjih godina pokazalo porast broja nesreća pri malim brzinama, u kojima su posebno starije osobe zadobile teže povrede. Nedavni test kompaktnog modela MG 3 pokazao je pri brzini od 35 km/h vozač doživljava veće sile nego pri 50 km/h. Objašnjenje za to je da proizvođači dizajniraju karoseriju i zatezanje sigurnosnog pojasa za više brzine. Adaptivni sistemi koji se prilagođavaju brzini udara i težini vezanog putnika mogu donijeti poboljšanja.
Spašavanje nakon nesreće
Posljednja nova kategorija ispituje “Spašavanje nakon nesreće”. Faktori koji se uzimaju u obzir uključuju dostupnost listova za spašavanje, funkcionalnost eCall sistema i specifične karakteristike nakon sudara. Električni automobili također moraju imati izolaciju visokonaponske baterije i zaštitu od pregrijavanja. Električne kvake na vratima i poklopci prtljažnika moraju ostati funkcionalni nakon udara da bi vozilo dobilo dobru ocjenu u ovoj kategoriji. Prozori također moraju biti operativni nakon što su uronjeni u vodu.
