Audi je unaprijedio svoj poznati 3,0-litarski turbodizelski V6 motor kako bi pružio poboljšane performanse i smanjio emisije štetnih gasova. Da bi to postigli, inženjeri su TDI-ju pridodali tri 48-voltna elektromotora i prenamijenili ga za rad na ekološki prihvatljivu zamjenu za klasični dizel – hidrotretirano biljno ulje (HVO). Aktuelni Audi Q5 i A6 će biti prvi modeli koji će dobiti motor EA897evo4 V6 TDI.
Motor EA897 je na tržištu od 2010. godine: Audi nema planove da ga penzioniše, jer mnogi Evropljani i dalje smatraju dizel motore najboljim izborom za premium modele. Upravo predstavljena četvrta evolucija ovog agregata – Audi V6 TDI EA897evo4 – nije običan turbodizelski motor, već čitav niskonaponski hibridni sistem koji se sastoji od više komponenti. Štaviše, unaprijeđeni turbodizel motor podržavaju tri elektromotora od 48 volti.
Prvi je starter-generator, povezan s radilicom putem remenskog pogona. Starter-generator je odgovoran za pokretanje motora i proizvodnju električne energije za tzv. pufersku bateriju (radi u režimu konstantnog održavanja napunjenosti iz glavnog izvora napajanja). Kod crossovera Audi Q5, ova baterija se nalazi direktno iznad zadnjeg ovjesa, dok je kod Audija A6 smještena u zadnjem prepustu.
Kapacitet baterije nije naveden u saopštenju za javnost, ali kao smjernica – Audi A6 sa 2,0-litarskim turbodizelom i sličnim hibridnim sistemom ima bateriju od 1,7 kWh. Baterija se ne može napajati iz vanjskog izvora. Drugi elektromotor okreće impelera (rotora), stvarajući višak pritiska na usisnoj grani – drugim riječima, donosi električno pojačanje i radi u tandemu s konvencionalnim turbopunjačem promjenjive geometrije.
Audi je ranije već koristio električno pojačanje na modelima S4, S6 i SQ5, ali u ovom slučaju e-motor ne kompenzira samo tzv. turbo kašnjenje nego kontinuirano radi s turbopunjačem i može primati komprimirani zrak iz turbine kako bi ubrzao okretanje impelera. Prema Audiju, ovaj paralelni dizajn je efikasniji, omogućavajući motoru brže okretaje, što rezultira boljim ubrzanjem. Maksimalni kombinovani pritisak pojačanja je 3,6 bara. Turbodizel EA897evo4 proizvodi 299 KS i 580 Nm obrtnog momenta.
Treći elektromotor je vučni motor, povezan s mjenjačem (7-brzinski S-tronic s dvostrukim kvačilom) i omogućava automobilu da radi isključivo na električnu energiju pri malim brzinama, dakle, s isključenim V6 motorom. Tokom naglog ubrzanja, vučni elektromotor pomaže V6 turbodizelašu, pružajući mu dodatnu snagu, a tokom kočenja i vožnje bez gasa, generira energiju za međuspremni akumulator. Maksimalna snaga ovog elektromotora je 18 kW (24 KS) i 230 Nm. Maksimalni regenerativni kapacitet sistema je 25 kW (34 KS).
Još jedna važna karakteristika motora EA897evo4 je njegova sposobnost rada na gorivo HVO (hidrotretirano biljno ulje). HVO je zamjena za dizel, gorivo koje koristi posebno obrađene i pročišćene ugljikovodike dobivene iz otpadnih bio-sirovina (otpadne masti za kuhanje), životinjskih i biljnih ulja te raznih poljoprivrednih otpadaka. Vjeruje se da sagorijevanje HVO-a emitira 70-95% manje ugljendioksida nego sagorijevanje konvencionalnog dizela. HVO gorivo je skuplje od dizela, proizvodi manje naslaga u motoru i filterima, te je mnogo otporniji na mraz.
