Korporacija Stellantis objavila je preliminarne finansijske rezultate za drugu polovinu 2025. godine. Rezultati su poražavajući, s neto gubitkom procijenjenim na iznos 19-21 milijardu eura, a isplate dividendi su otkazane. Međutim, izvršni direktor Antonio Filosa obećava svjetlo na kraju tunela; već je uspio stvoriti nekoliko ključnih prilika za rast, a ažurirana strategija razvoja Stellantisa bit će predstavljena u maju.
Stellantis se nalazi u stanju akutne sistemske krize od 2024. godine. Preduslovi za ovu krizu postavljeni su tokom formiranja korporacije početkom 2021. godine, kada je spajanjem italijansko-američke kompanije Fiat Chrysler Automobiles (FCA) i francuske PSA grupe (Peugeot-Citroën) stvoren novi automobilski gigant. Carlos Tavares postao je prvi generalni direktor Stellantisa, no njegova strategija razvoja pokazala se neuspješnom.
Tavares je otpušten iz Stellantisa u decembru 2024. godine, a u junu 2025. zamijenio ga je Antonio Filosa. Prošlog jula, pod novim generalnim direktorom, Stellantis Corporation je postala neprofitabilna pod teretom nagomilanih problema. Brzo rješavanje svih ovih problema bilo je jednostavno nemoguće, ali Antonio Filosa je, na njegovu zaslugu, uspio postići lokalne instant uspjehe – na primjer, u Sjevernoj Americi.
Ponovno uvođenje snažnih V8 Hemi benzinskih motora, oživljavanje SRT Performance odjela, zapošljavanje više od 2.000 novih inženjera i regrutacija uglednih menadžera poput Tima Kuniskisa na vodeće pozicije – efektivno su pokrenuli Stellantisovo poslovanje u Sjevernoj Americi i unijeli optimizam, posebno zato što za taj optimizam postoji pravi razlog: u oktobru je korporacija najavila da će uložiti 13 milijardi dolara u razvoj svog poslovanja u SAD-u u naredne četiri godine .
U svom najnovijem izvještaju, Stellantis je najavio porast prodaje u Sjevernoj Americi za 43 posto u četvrtom kvartalu 2025. godine, dostigavši 422.000 isporučenih vozila. Međutim, ovaj uspješan povratak došao je uz visoku cijenu. Otkazani projekti električnih vozila (uključujući i za proizvodnju spremni veliki električni pickup Ram) zahtijevali su otpis od 22,2 milijarde eura, od čega se 14,7 milijardi eura odnosi na američko tržište.
Značajan dio ovih otpisa bit će raspoređen na četiri godine, što znači da će nastaviti negativno utjecati na finansijske rezultate Stellantisa u dugom vremenskom periodu. Stellantis nije usamljen: Ford je prošlog decembra objavio gubitak od 20 milijardi dolara na otkazanim električnim vozilima. Sličan “minus”, između 19 i 21 milijarde eura, samo u drugoj polovini godine, upisao je i Stellantis, pa u 2026. neće biti isplaćene dividende.
Ukupna prodaja Stellantisa u četvrtom kvartalu porasla je za 9 posto, na 1,52 miliona vozila. Međutim, u Evropi, najvećem tržištu Stellantisa, prodaja je pala za 4 posto na 667.000 vozila. U maju ove godine, Antonio Filosa će predstaviti dugo očekivanu novu strategiju razvoja koncerna koji trenutno posjeduje 14 automobilskih brendova: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram i Vauxhall. Najmanje polovina ovih brendova je u problemima…
