Porsche je u potpunosti predstavio novi crossover Cayenne Electric, koji neće zamijeniti postojeći benzinski Cayenne treće generacije, već će se proizvoditi uporedo u tvornici Volkswagen grupe u glavnom slovačkom gradu Bratislavi. Prilikom lansiranja će električni crossover biti dostupan u dvije verzije: osnovni Cayenne Electric i vrhunski Cayenne Turbo Electric (zeleni automobil na brendiranim slikama), oba s dva motora i pogonom na sva četiri točka.
Električni Cayenne je prvi put predstavljen u kamuflažnoj boji prošlog ljeta, a sada je konačno otkriven u punom sjaju. Cayenne Electric je baziran na modularnoj PPE (Premium Platform Electric) platformi s 800-voltnom arhitekturom. Crossover je dug 4.985 mm, širok 1.980 mm, visok 1.674 mm i ima međuosovinsko rastojanje od 3.023 mm. Udaljenost od tla sa standardnim ovjesom je 190 mm. Standardni prečnici točkova kreću se od 20 do 22 inča.
Standardna oprema uključuje PASM (Porsche Active Suspension Management) adaptivno zračno ogibljenje, dok Turbo može biti opremljen Porsche Active Ride sistemom, aktivnim elektrohidrauličkim ovjesom koje praktično eliminiše naginjanje karoserije. Upravljanje svim točkovima je opciono za obje verzije, a karbon-keramičke kočnice su ekskluzivne za Turbo verziju. Druga opcija je Off-Road paket, koji neznatno poboljšava terenske sposobnosti crossovera.
Porsche navodi koeficijent otpora zraka od 0,25, ali nije jasno u kojoj konfiguraciji i s kojim točkovima. Obje verzije imaju pokretna aerodinamička zakrilca integrirana u prednji dio te aktivni spojler na vrhu poklopca prtljažnika. Turbo verzija ima veće bočne otvore za zrak u prednjem braniku i pokretne bočne letvice sa svake strane zadnjeg branika – izvlače se pri velikim brzinama kako bi ublažile protok zraka.
Unutrašnjost električnog Cayennea predstavljena je još u septembru, kada je izazvala buru negodovanja među zagriženim Porsche entuzijastima zbog prevelikog broja ekrana i ergonomije. Tako se smjer protoka zraka sada može podešavati samo putem ekrana osjetljivog na dodir jer se otvori ne mogu se ručno pomicati. Novi sistem kontrole klime grije ne samo zrak, volan i sjedišta, već i druge površine koje se često dodiruju rukama, poput naslona za ruke i panela vrata.
Zakrivljena instrument tabla, prekrivena plutajućim vizirom, ima dijagonalu 14,25 inča i može se dopuniti head-up displejom. Informaciono-zabavni 14,9-inčni ekran dostupan je kao opcija za suvozača. Dimenzije multimedijalnog displeja, koji je pod uglom i klizi na centralni tunel, nisu navedene u saopštenju za javnost. Panoramski stakleni krov može se podesiti, a električno podesiva su i zadnja sjedišta.
Obje verzije crossovera opremljene su baterijom kapacitet 113 kWh, s maksimalnom snagom punjenja od 400 kW, što omogućava punjenje baterije od 10% do 80% za samo 16 minuta. Bežično induktivno punjenje snage 11 kW dostupno je kao opcija po prvi put kod Porschea: ploča od 50 kilograma postavlja se na pod, crossover se vozi preko nje, ovjes automatski spušta karoseriju u najniži položaj i punjenje počinje.
Osnovni Cayenne Electric proizvodi 325 kW (442 KS) i 835 Nm s aktiviranim launch kontrolom, dok Turbo verzija raspolaže s 850 kW (1.156 KS) i 1.500 Nm. Osnovni Cayenne Electric ubrzava od 0 do 100 km/h za 4,8 sekundi, od 0 do 200 km/h stiže za 18,4 sekunde i ima maksimalnu brzinu od 230 km/h. Turbo verzija ubrzava od 0 do 100 km/h za 2,5 sekunde, do 200 km/h za 7,6 sekundi, malo kasnije do maksimalnih 260 km/h. Za preticanje postoji i funkcija Push-to-Pass, više snage u trajanju od 10-ak sekundi.
Osnovni Cayenne Electric ima domet do 642 km s jednim punjenjem prema WLTP ciklusu, dok Turbo verzija može preći do 623 km. Osnovni Cayenne Electric ima težinu praznog vozila od 2.525 kg, Turbo – 2.645 kg. Zapremina glavnog prtljažnika Cayenne Electrica iznosi 747-781 litar, a povećava se na 1.554-1.588 litara sa preklopljenim sjedištima u drugom redu, čemu treba dodati 90 litara u prostoru motora. Osnovni Cayenne Electric u Njemačkoj košta od 105.200 eura, dok Cayenne Turbo Electric košta od 165.500 eura.
