Dizajneri Škode nastavljaju reinterpretaciju historijskog naslijeđa kompanije. Sada su se fokusirali na klasik Škoda 1000 MBX coupe, jedan od najrjeđih serijskih modela brenda. Valja podsjetiti da su slični projekti prethodno pokrenuti na bazi Felicia Fun pickupa, Favorit hatchbacka i 110 R coupea. Baziran na limuzini Škoda 1000 MB (“Škoda hiljadu malih briga”), coupe 1000 MBX je u Mladoj Boleslavi izrađivan od 1966. do 1969. godine, tokom kojih je proizvedeno samo 2.517 jedinica.
Novi koncept, reinterpretaciju klasičnog automobila, potpisuju dvojica dizajnera Škode: Antti Savio je bio odgovoran za eksterijer, a David Stingl kreirao unutrašnjost izložbenog automobila. Kompanija je otkrila da su njeni stručnjaci utrošili nepunih mjesec dana na koncept Škoda 1000 MBX. Projekt je započeo grubim skicama na komadima papira, kulminirao potpunim digitalnim 3D modelom. Kao i drugi reinterpretirani modeli brenda, ni ovaj izložbeni automobil nema fizički oblik, niti će ući u proizvodnju.
Moderna interpretacija modela zadržava linije karoserije, ali dodaje par zadnjih bočnih vrata, čineći ih kliznim. To čini ulazak u kabinu praktičnim, sa sjedištima za četiri putnika. Drugi red se sastoji od para pojedinačnih, transformirajućih sjedišta (mogu se preklopiti kako bi se stvorio veći prostor za prtljag i smjestio, na primjer, bicikl ili druga sportska oprema). Nema informacija o tehničkom paketu, ali bi pogon trebao biti električni, uz ugradnju zračnog ovjesa.
Izgled redizajnirane Škode 1000 MBX nije retro inspirisan. Odlikuju ga prepoznatljivi ukrasni elementi na haubi, uska LED prednja svjetla s prepoznatljivim detaljima i dugi tanki “očnjaci” sa strane. Pravougaoni usisnik zraka i crni razdjelnik zraka integrirani su u donji dio prednjeg branika. Koncept ima jedinstvene dvobojne felge i bočne kamere umjesto vanjskih retrovizora. Profil također otkriva sjajne crne bočne pragove i odsustvo tradicionalnih ručki na vratima.
Na “repu” je upadljiv nedostatak zadnjeg stakla, dok se na vrhu nalazi neobičan element s integriranom kamerom za vožnju unazad. U kabini je klasična instrument tabla zamijenjena prozirnom ovalnom jedinicom s parom projiciranih ekrana i fizičkom kontrolnom pločom u sredini. Ispred vozača nalazi se volan, spljošten s obje strane, s displejem unutra koji služi kao virtualna instrument tabla. Nema centralne konzole, što je aluzija na klasični enterijer.
