Prije tačno godinu dana na čelu koncerna Stellantis desila se promjena: Italijan Antonio Filosa sjeo je u fotelju dotadašnjeg direktora – Portugalca Carlosa Tavaresa. Razlozi za kadrovske promjene bili su pogoršanje finansijskih rezultata i slabljenje pozicija brendova u Kini i Sjevernoj Americi. Za razliku od Tavaresa, koji je stalno naglašavao da namjerava zadržati svih 14 brendova koji su uključeni u koncern, Filosa nije dao takva obećanja što već duže vrijeme pojačava špekulacije o “likvidiranju” neprofitabilnih marki brendove bez tržišnog potencijala.
Poput konkurenata, tako je i Stellantis, posebno u Evropi, pogođen nametanjem ekološki prihvatljive politike kojom su vlasti željele zabraniti motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Planovi su propali, “uljikovodonički” automobili će ostati u prodaji i nakon 2035. godine, iako će se neizbježno suočiti s novim ograničenjima. Stoga mnogi proizvođači moraju ponovo mijenjati strategiju i dodatno investirati u nove projekte motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Zato je Stellantis vratio prethodno penzionisane V8 Hemi motore ispod hauba američkih brendova Ram i Dodge.
Neposredni ciljevi Antonia Filose uključuju povećanje obima prodaje i tržišnog udjela u SAD-u. Kombinirana prodaja Stellantis brendova u SAD-u pala je za 15% do 2024. godine (u odnosu na rast tržišta od 2,2%). Prema izvještaju Reutersa, neposredni cilj top menadžera je osigurati da prodaja i prihod u 2025. godini premaše niska očekivanja analitičara (najoptimističnije prognoze predviđaju dostizanje nivoa iz 2024. godine). Vrijedi napomenuti da je prodaja Stellantisa u Sjevernoj Americi porasla za 6% u trećem kvartalu, što je prvi “plus” u osam kvartala.
Antonio Filosa navodno pažljivo analizira Stellantisov opsežni portfolio kako bi utvrdio koji brendovi imaju “održivu dugoročnu budućnost”. Moguće je da bi neke marke mogle biti eliminisane jer se takmiče na istom tržištu. Iako neki sagovornici Reutersa kao takav primjer navode Peugeot i Opel, skoro da nema nikakvih šansi da bi neki od ova dva renomirana tradicionalna brenda mogao biti ukinut. Drugačije stoje stvari s premium brendovima DS i Lancia, čija prodaja pada (DS -20,6%; Lancia -73%, u prvih osam mjeseci godine) i trenutno drže minimalan tržišni udio.
Govori se da planovi izvršnog direktora Stellantisa uključuju razvoj pristupačnijih modela što će omogućiti da se iskoristi kapaciteti tvornica, poveća obim prodaje i tržišni udio. To će u suštini zahtijevati žrtvovanje kratkoročne dobiti, ali su investitori spremni ublažiti pritisak na novog izvršnog direktora i omogućiti mu da implementira svoj plan. Očekuje se da će Stellantisova prilagođena marža operativnog prihoda dostići niske jednocifrene brojke – većina analitičara ne očekuje više od 5% u 2027. godini – u poređenju sa oko 13% u 2022. i 2023. godini.
