Klasični Land Rover Defender s karoserijom na šasiji, čiji je proizvodnja na traci okončana 2016. godine, nastavlja život kao fabrički restomod. Prošle godine je kompanija Jaguar Land Rover (JLR) ukinula sva ograničenja proizvodnje i razvila sveobuhvatan program prilagođavanja kako bi potaknuli kupce da potroše više na svoj Classic Defender. Za svaki restomod zahtijeva se dobro očuvan donorski Land Rover Defender, proizveden između 2012. i 2016. godine.
Restomod je dostupan u tri karoserijske izvedbe: Defender 90 (3-vratni model s kratkim međuosovinskim rastojanjem), Defender 110 (5-vratni model sa standardnim međuosovinskim rastojanjem) i Defender 90 Soft Top (kabriolet s kratkim međuosovinskim rastojanjem). Zamah restomodu dao je debi modela Land Rover Defender Octa – najsnažnije, najskuplje i tehnološki najnaprednije verzija modernog SUV-a generacije L663 s monokok šasijom.
Nakon debija ove verzije, kupci Land Rover Classica, odjela za restomoderaciju koji proizvodi Octu, počeli su tražiti iste upečatljive detalje za svoj SUV s karoserijom na šasiji. Sada je zahtjev ispunjen: naziv Octa se ne koristi za restomod, ali će se boje i elementi detalja tipični za Defender Octu uskoro pojaviti u konfiguratoru klasičnog Defendera. Pet novih boja eksterijera direktno je preuzeto iz palete Defender Octa: Petra Copper, Faroe Green, Sargasso Blue, Narvik Black i Patagonia White.
Crna rešetka je dizajnirana u stilu Defender Octa, a veliki natpis “Defender” iznad nje izrađen je od kovanih karbonskih vlakana. Boje i materijali unutrašnjosti restomoda također se mogu uskladiti sa stilom Defender Octe. Recaro sjedišta prikazana na fotografijama mogu izgledati previše ukrašeno za cjelokupni stil robusnog terenca, pa su umjesto njih dostupna i tradicionalnija s integriranim ili podesivim naslonima za glavu. Konačno je restomod dobio i multimedijalni ekran pune veličine.
Novi-stari Defender zadržava iste tehničke karakteristike. Umjesto standardnog turbodizelaša, ispod haube je ugrađen 5,0-litarski atmosferski benzinski V8 (405 KS, 515 Nm). Manuelni mjenjač je ustupio mjesto 8-brzinskom ZF hidromehaničkom automatiku, dok je originalni sistem pogona na sva četiri točka zamijenjen stalnim 4×4 s centralnim diferencijalom. Ugrađeni su novi Bilstein amortizeri, Eibach opruge i stabilizatori, snažne Alcon disk kočnice s četveroklipnim čeljustima, ESP…
U Velikoj Britaniji, restomod Defendera V8 startuje po cijeni od 190.000 funti plus porezi, dok moderni Defender Octa sa twinturbo V8 benzincem snage 635 “konja” košta od 148.045 funti. Ova razlika se objašnjava činjenicom da je restomod ekskluzivan i zahtijeva opsežan ručni rad kako bi se stari automobil transformirao u novi. Dovoljno je reći da se svaka boja nanosi ručno i zahtijeva približno 300 sati rada…
